Pourquoi vous ne pouvez pas acheter une voiture autonome en 2019
BMW Group Nous pensons depuis longtemps aux voitures autonomes et les constructeurs semblent progresser chaque jour. Mais quand aurez-vous une voiture autonome dans votre allée?
Eh bien, la réponse est un peu compliquée. Pour y répondre, nous devons comprendre où nous en sommes actuellement avec les voitures autonomes et quelles mesures nous devons prendre pour que les voitures totalement autonomes deviennent une réalité dans le futur..
Quand une voiture est-elle entièrement autonome??
Selon les normes SAE International, les voitures autonomes sont classées «niveau» sur une échelle de 0 à 5. Les voitures de niveau 0 n'ont pas d'autonomie et doivent être contrôlées par un humain à tout moment. Les voitures de niveau 5 sont totalement autonomes et ne nécessitent aucune intervention humaine..
NHTSA / SAE La voiture que vous conduisez actuellement est plus que probablement un véhicule autonome de niveau 1. Il possède des fonctions de contrôle de la vitesse de croisière et peut même avoir une caméra de recul. Mais il est possible que vous conduisiez une voiture semi-autonome de niveau 2 ou 3, comme une Tesla, une Cadillac CT6, une Mercedes-Benz Classe E ou une Volvo S90. Ces voitures ont des fonctionnalités telles que Pilote automatique ou Super Cruise, qui vous permettent de vous libérer du volant pendant que votre voiture maintient une vitesse constante et change de voie..
D'accord, le régulateur de vitesse amélioré est super cool, mais vous essayez d'acheter une voiture entièrement autonome. Existe-t-il des voitures autonomes de niveau 4 ou 5 sur le marché? La réponse est un «non» retentissant, mais vous pourriez très bientôt vous retrouver dans une véritable voiture autonome..
2019 est l'année des voitures autonomes de niveau 4
Nous n'avons pas encore parlé des véhicules autonomes de niveau 4, mais ils constituent une étape importante dans le cheminement des voitures autonomes. La ligne de démarcation entre les voitures autonomes de niveau 4 et de niveau 5 est essentiellement la flexibilité. Alors que les voitures autonomes de niveau 5 peuvent traverser n'importe quel caprice et manœuvrer en toute sécurité dans de nouveaux endroits, les voitures de niveau 4 sont bloquées dans des zones prédéterminées, comme une ville ou un État. Les voitures de niveau 4 sont également alimentées par des feuilles de route et des données de voyage qui rendent tout extrêmement facile et sûr. Alors que les voitures de niveau 5 sont comparables aux conducteurs humains hyperscendus, les voitures de niveau 4 sont comparables à des personnes presque aveugles marchant dans les rues d'une ville connue.
C'est pourquoi les voitures autonomes de niveau 4 ont été construites spécifiquement pour les services de covoiturage et de livraison sans conducteur, et non pour le marché des voitures de vente au détail. Ces voitures circulent sur une piste prédéterminée, mais elles sont capables de manœuvrer entre les voies et d'éviter les collisions avec des voitures ou des piétons. Ils sont fiables, sûrs et bons pour la collecte de données qui seront utiles pour les voitures de niveau 5 à l'avenir. Les constructeurs utilisent déjà des voitures autonomes de niveau 4 dans certaines villes et il y a de bonnes chances que vous ayez vu (ou été à l'intérieur de) une voiture autonome de niveau 4.
Waymo Waymo, le fabricant de voitures autonomes fondé par Google, est l’un des précurseurs des voitures autonomes de niveau 4. La société travaille sur les voitures autonomes depuis presque une décennie et les véhicules Waymo sont actuellement utilisés pour le covoiturage (par un groupe restreint de personnes) à Chandler, en Arizona et à San Francisco, en Californie. Les résidents de la région métropolitaine de Phoenix qui souhaitent se rendre gratuitement dans un taxi autonome Waymo peuvent s'inscrire dès maintenant au programme Early Rider, mais les places sont limitées. Ne perdez donc pas trop de temps à réfléchir..
Le plus gros concurrent de Waymo, GM, lance cette année une flotte de Chevy Bolts à conduite autonome. Ces Chevy Bolts n’ont ni volant, ni pédale, ni compteur de vitesse et marquent un pas en avant vers les voitures sans conducteur. Nous ne savons pas où GM va tester ces voitures, mais la société utilise des voitures autonomes de niveau 4 (à volant) à San Francisco et à Phoenix depuis quelques années. Il est donc possible que la nouvelle Chevrolet Bolt prenne fin. en Californie ou en Arizona.
Mais si vous n'êtes pas résident de l'Arizona ou de la Californie, vous pouvez voir une autre marque de véhicules autonomes de niveau 4 dans votre région. À l'heure actuelle, Uber se concentre sur une flotte de voitures autonomes à Pittsburg, puisqu'un accident en Arizona a forcé la société à réduire légèrement ses tests. Ford s'associe à Walmart pour livrer les courses d'une berline Fusion Hybrid à Miami. Des taxis autonomes Ford devraient circuler d'ici 2021..
Quelques autres entreprises prévoient d’introduire des voitures autonomes de niveau 4 dans les rues américaines au cours des prochaines années, notamment Nissan et Volkswagon. Mais ils sont un peu en retard, et ils n’ont pas annoncé les villes dans lesquelles ils prévoient tester leurs voitures..
Où sont les voitures autonomes de niveau 5?
La première raison pour laquelle vous n’avez pas actuellement de voiture autonome de niveau 5 dans votre garage est tout simplement parce qu’elles n’existent pas encore. Selon les normes SAE, une voiture autonome de niveau 5 doit se comporter comme un être humain dans de nouveaux lieux et doit pouvoir réagir aux dangers de la nature comme le ferait un être humain..
Mais soyons réalistes ici. Les voitures autonomes de niveau 5 doivent surpasser les humains à chaque tournant, s'arrêter et se déchaîner avant que les législateurs ne les autorisent dans nos rues. Nous avons besoin de données qui montrent à quel point une voiture contrôlée par un humain est catégoriquement plus dangereuse qu'une voiture contrôlée par un ordinateur.
Alors, que faut-il faire? Eh bien, pour commencer, les fabricants pourraient envoyer leurs rapports de sécurité au US Department of Transportation. Tant que le DOT n'aura pas une bonne collection de données sur la sécurité, les lois ne seront pas adoptées. Naturellement, toutes les entreprises ne disposent pas de suffisamment de données pour soumettre leurs rapports annuels au DOT, et seuls Waymo et GM ont réussi à prendre les devants..
Mais le plus gros obstacle pour les constructeurs automobiles autonomes n’est pas le DOT, c’est l’IA. Naturellement, l'IA va s'améliorer avec le temps. Voici le piège, il doit mieux penser comme un humain, et les développeurs doivent mieux penser comme l'IA.
Nous avons construit des routes et des autoroutes pour les humains, pas des robots. En conséquence, notre compréhension des aspects «facile» et «difficile» de la conduite est totalement subjective. Alors que les fabricants se concentrent sur la manière dont l'IA peut rendre les trajets aussi fluides que possible en ajustant la suspension des pneus en temps réel (ce qui est plutôt cool), ils ignorent le fait que l'IA peut être complètement peu fiable dans certaines situations de conduite moyennes dans le monde réel.
Waymo Par exemple, vous souvenez-vous de la Tesla qui est tombée sur un camion sur l'autoroute alors qu'elle était en mode Pilote automatique? Cela s’est produit parce que la Tesla ne pouvait pas distinguer le côté brillant d’un camion du ciel. Mais Tesla n'utilise pas uniquement des caméras pour se déplacer, elle utilise également un radar (contrairement à ses concurrents, Tesla n'utilise pas le LiDAR). Avant que cette épave ne se produise, les systèmes radar de la Tesla ont détecté un obstacle, ce qui aurait dû inciter les freins à s'activer. Mais Tesla a conçu son système radar pour ignorer les gros objets horizontaux, car la plupart des gros objets horizontaux que vous voyez sur la route sont simplement des panneaux de signalisation. Ainsi, alors que Tesla prenait le temps de résoudre un problème évident, ils ignoraient en quoi leur solution pourrait compliquer la capacité de l'IA à faire les bons choix..
Les fabricants doivent également enseigner le langage subtil de la route de l'IA. Vous communiquez avec les autres conducteurs tout le temps, que vous le réalisiez ou non. Lorsqu'un autre conducteur fait clignoter ses clignotants à un arrêt à quatre voies, il indique que vous avez la priorité. Lorsque vous rejoignez l'autoroute, les autres conducteurs ne vous laisseront pas entrer à moins que vous utilisiez un peu de confiance et d'agressivité. Si une voiture autonome ne sait pas utiliser des formes de communication subtiles sur la route, elle ne sera jamais fiable ni sûre. Bien sûr, la meilleure solution à ce problème consiste à remplacer chaque voiture sur la route par une voiture autonome, mais cela ne se produira pas avant des décennies (au moins)..
Bien que vous ne puissiez pas posséder de voiture autonome pour le moment, vous pouvez goûter à l'avenir avec un véhicule autonome de niveau 2 ou 4. Ces opportunités ne sont pas encore disponibles pour tout le monde. Si vous êtes un amateur de voiture autonome, vous devrez vous contenter de photos du Salon de l'auto de Detroit ou du CES 2019..
